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海上冷链运送,热度不减

发布时间:2019-08-28 16:09:57  浏览次数:

  

 

  随着我国“1带1路”国家战略的施行,上海、广东、天津、福建自贸区的发力,中

  澳、中韩等贸易协定的签署,使得跨境冷链事务日益频繁,而移动互联网的兴起,又催生了生鲜电商、冷链宅配的兴起。

  越南专线

  早在2013年,海南就开通了首条北菜南运海运航线。这条海上“北菜南运”绿色冷链集装箱专门运送通道完成全程冷链运送,从北方田间地头将货运专线运送直达海南市场。

  如今,在大连、天津、上海、北部湾……等地,冷链运送热度不减,蔬菜、水果、牛羊肉等生鲜经过海运,经由各地港口入境,进入寻常百姓家。而越来越多的港口也修建了大型冷库,剑指冷链产品分拨交易市场。

  因为现在传统航国际货运业持续低迷,越来越多的业内人士将目光投向这一具有必定附加值、具有必定传统性的领域——海上冷链运送。

  然而,虽然我国冷链运送不“冷”,其展开仍倍受市场检测。

  全程冷运仅仅传说?

  上一年, 我国因丢弃腐朽食物而构成的糟蹋已到达 700亿元人民币,占食物生产总值的百分之二十之多。一些食物在运送进程傍边因无法长期保鲜而被丢弃,专家称这种糟蹋现象主要是因为短少冷链运送系统而构成的。

  清晨,假如你到大型卖场的仓库入口处调查那些正在卸货的冷藏车,你会发现,冷冻食物在搬卸入库的进程中,全都露出于常温中。

  在航运界,冷链运送的长链断裂现象表现得尤为突出,因为运载形式的限制,部分区域乃至没有水路运送的专用港口,水路集装箱不能做到“门到门”运送,这也就导致了换装次数较多,给货品质量和运送本钱都带来了必定的影响。即使存在船舶停靠的港口,想要从港口到销售点完成“门到门”的运送就需要由其他的方法持续承运,想确保其长链不断裂,航运企业除拓荒本身运送方法市场或与其他企业树立联运形式之外,还应该具有确保本身冷链不断的认识,树立健全的冷链运送系统。

  是“有钱人的游戏”?

  依据新统计数据显现,马士基在冷藏集装箱保有量上每年以10%的数量增加,并不断改进易腐朽产品的服务航线和运送系统,成为当之无愧的冷链“先锋”。关于这家丹麦营运商来说没有小的事务。马士基货品运载量超越1400万TEU,并宣称承运全球冷藏集装箱的三分之一。事实上,马士基也是国际上大的冷藏箱运送承运商,而且其他承运商与它的距离较大,马士基的冷藏集装箱保有量达45万多TEU。

  而对我国现在物流市场调查后不难看出, 从事物流服务的大多数都是中小企业,即使是大型企业,冷链运送也不是其干流事务。中小企业的大范围呈现,无法到达冷链运送运作的规划效应;大型企业的冷链运送展开又相对滞后,投入缺少。

  一起,许多出资方乃至航运企业本身没有认识到展开冷链运送的重要性,不了解方针对其的支持力度,缺少对冷藏货运出资认识;此外,原油价格和人工本钱不断攀升使得冷链运送的赢利不行丰盛等要素,使得一些在门槛外观望的出资人或许企业不敢跨入冷链运送这个市场的大门。“并不是更多的出资方不想进,而是不敢进。”业内专家如此总结。

  商机无限大有可为

  随着我国经济的快速展开、人民生活水平的不断提高、消费日益趋向多元化使得人们对食物更加注重新鲜,具有多品种、高品质、更养分和更稳定的要求。据统计,欧、美、日等区域和国家的食物冷藏运送率现已到达 百分之八十—百分之九十,东欧国家约为百分之五十。然而,现在我国的食物冷藏运送率只有百分之十五—百分之二十。由此可见,我国的冷链运送需求巨大,而展开却处于相对落后的位置。冷链运送市场供小于求,巨大的市场缺口,使得冷链运送商机无限。

  激情也来自不断释放的方针盈利。《国务院关于活跃推动“互联网+”行动的指导意见》就清晰标明,要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题,鼓舞展开社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新式社区化配送形式。在2016年的核心一号文件中,冷链配送则被视为推动农产品供应侧改革的重要一环,指出要“完善跨区域农产品冷链物流系统,展开冷链标准化示范,施行特色农产品产区预冷工程。一起,促使农村电子商务加速展开,构成线上线下交融、农产品进城与农资和消费品下乡双向流转格局”。

  其次,油价一路下跌将市场的驱动要素进一步放大,一些原先被本钱壁垒挡在冷链运送之外的物料也进入了冷链大名单。油价在上一年从每吨300美元一路下探到每吨150美元,这也让许多年久失修的“油山君”——专用冷藏船瞬间焕发了生命力。别的一个不容忽视的、即使仅仅暂时的现象是,上一年南半球的果品贸易商重新把大宗水果贸易的运送集聚到专用冷藏船上。有预计标明,即使燃油本钱会在本年呈现明显上升,但受到前期市场预热和惯性等要素影响,业已固化的冷链途径受油价冲击有限。

  后来,冷藏集装箱以其集约化、便利化的优势敏捷受到市场青睐,更有一些特种冷藏集装箱层出不穷地“诞生”,这也为助推海上冷链运送市场供给了硬件保障。

  未来展开倍受期许

  想要在海上冷链运送上安装“加速器”,让冷链运送持续“升温”,仅仅靠一些利好消息来鼓舞士气是不行的,需要从多方面下手——

  首要,航运企业要扩充冷链运力。一方面,需求调整船队结构,扩展冷箱船队规划。另一方面,要习惯新的社会环境,添置新式、节能环保的冷箱设备。

  其次,要优化航线。运营冷藏货品运送的航运企业应依据国际各主要国家和区域冷藏货品贸易需求的增加状况,当令拓荒新航线或调整现有航线。

  再次,要扩展市场份额。展开冷链运送的航运企业应尽可能扩展冷藏货品运送范围,从生鲜易腐食物到鲜花、蔬菜及凡是需求冷藏运送或温控的食物或药品等,包罗万象,以占有更多的市场份额。一起,要加强出资与合作。航运企业经过收购吞并、相互持股、组成联盟等方法与其他企业树立战略合作关系,能够发挥两边在市场信息、客户资源、服务立异等方面的优势,扩展冷链市场份额,从而追求更大的展开。展开冷链运送的航运企业还应该强化冷藏集装箱码头和相关基础设施的功用。

  后来,航运企业都应活跃参与多级联运形式。运用多式联运提高货品运送速度,降低运送本钱,完成门对门、点对点运送,确保运送货品质量。

  因为我国海上冷链运送市场起步相对较晚,因而潜在的商机更为巨大,关于我国运营冷藏货品运送的航运企业而言,想要让冷链运送在航运界“热”度不减,应抓住机遇,以冷藏运送需求为核心,结合实际状况,采纳合理的展开战略,力求在冷链运送市场占有一席之地。